汽車工程人員認為，發動機改良、電池儲存水平、新燃料基建的完善和輕質材料將成為技術開發領域的四大焦點。而加速汽車輕量化發展，采用輕質化和更高性能替代材料和新成型工藝已成為汽車發展的主流。
1.長短纖維增強材料
樹脂基體主要包括PP、PA6、PA66、PBT等，纖維含量有5%、10%、15%、20%、30%、40%等。此外還有MD礦物復合填充類，主要用在汽車前段模板、護板、托盤、支架等位置，保持產品成型穩定性和結構強度，以塑代鋼為汽車減負。
2.低密度PP材料
低密度PP為根據汽車輕量化需求開發出的，具有較低密度（0.95g/cm3）、較高彎曲模量和高沖擊強度的PP材料，收縮率與PP+EPDM-T20相當，可以在保險桿、儀表板、門板等部件替代PP+EPDM-T20材料（密度1.05g/cm3），具有顯著的減重效果，同時，抗刮擦性能和著色性能更佳。
3.低VOC綠色環保材料
研究表明，來自內飾部件的揮發性有機化合物（volatileorganic compounds，簡稱“VOC”）是影響車內空氣質量的主要原因之一。大多數內飾部件中都含有一定量的揮發性有機化合物，它們主要是烷烴、烯烴、芳烴、乙醛或酮類的物質，這些物質的沸點通常在50～260℃的范圍之內。
當氣溫達到一定高度時，這些揮發性物質就會釋放出來，有些會形成霧翳并凝結在前擋風玻璃上，從而影響駕駛員的視線；有些則產生令人不舒服的氣味，甚至引起頭疼、干咳和過敏等不適反應，從而對乘員的身體造成傷害。由于其對環境和人體的影響很嚴重，一直受到廣泛關注。因此，低VOC材料對于改善汽車室內環境顯得尤為重要。
4.免噴漆材料
主要包括高光、啞光、金屬光澤及各類特殊定制色彩材料、通過特殊的色彩配方技術和材料改性技術，使材料具有良好外觀效果的同時，具有高流動性、高抗劃傷能力。
圖 免噴涂材料
免噴涂材料色彩豐富，外觀效果可以做成金屬和水晶質感，一次成型某產品周期短，靚麗的色彩可以幫助客戶應對多樣化、差別化的市場需求。重要的是免噴涂材料100%可回收利用，綜合使用下來的價格也比一般塑料便宜。汽車公司喜歡這種材料，它不單能滿足環保法規、保護工人健康、還很便宜——免噴漆，也能免去更多的麻煩。
5.無鹵阻燃材料
通過阻燃劑包裹處理技術、控制酯交換反應技術等方法，解決無鹵阻燃劑的添加量和提高無鹵阻燃劑的阻燃效率的矛盾，攻克高光表面環保無鹵阻燃PBT復合材料的關鍵技術難題。實現產業化工藝轉化的同時，通過多種無鹵阻燃劑復配得到高效阻燃、高光表面的無鹵阻燃PBT復合材料以滿足前述電子電器行業的應用，完全替代傳統阻燃PBT復合材料。
目前，高光表面環保無鹵阻燃PBT復合材料被廣泛應用于電子電器行業：CPU扇框扇葉、各種接線端子、各種連接器、USB接頭、電容器外殼等等，質量穩定。
