行業分析｜新能源汽車零部件企業欲顛覆傳統 創第三種模式從傳統汽車開始，整車廠一直處于汽車產業鏈的領導地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態出現了“意外”。 “我們完全是被行業給逼出來的?！?/span>近日，深圳市沃特瑪集團副總裁耿德先對經濟觀察報記者“吐槽”。耿德先的另一個身份是深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長，而他口中的“被逼”就是與這個身份息息相關。“零部件企業去做了整車，整車廠說我們‘造反’，整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜?！惫⒌孪日f。 作為行業內排名領先的電池廠生產商，沃特瑪在2015年成立了民富沃能，這個新能源汽車運營公司并不是奔著造車的目的而去，卻實際上“搶奪”了整車廠的大部分工作，并且運營車輛數目節節上升。“我們在新能源汽車上進行打包設計。按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設計方案，包括電池、電機這些大的方面，甚至還有電空調，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝。”耿德先說。 這在新能源汽車行業內是前所未有的，因而令一些整車廠感到不安。從傳統汽車開始，整車廠一直處于汽車產業鏈的領導地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態出現了“意外”?！爸袊恼噺S特別是客車生產企業，有很多在新能源汽車方面的儲備還不夠多，對新能源零部件的技術了解和整合能力還不強，大部分只是堆砌零部件，而且還無法應對復雜的售后。”耿德先說。 這就造成了一個十分奇怪的現象。新能源汽車出現問題之后，往往整車廠沒有遭受任何責難，反而是零部件企業受到巨大的壓力?！拔覀儼凑照噺S設計的參數進行生產，而出問題之后，不去追究整車廠的質量管控和原始技術參數要求，這對我們很不公平?！蔽痔噩旊姵毓疽晃桓吖芨嬖V記者。 除了“背黑鍋”，這些新能源企業上游的零部件企業還要擔負額外的責任?！氨热鐕乙箅姵刭|保八年或者八萬公里，但這個工作誰來做？電池要回收誰來做？”耿德先說。按照專業劃分，電池廠等零部件企業必須來做這些事情?！拔覀冊O計了整套新能源汽車方案，同時負責售后——這個售后是貫穿產品使用的全生命周期。”耿德先說。 而將耿德先口中的“全生命周期”串起來的關鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發起成立的沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟（下稱“創新聯盟”）的凝聚點?！巴ㄟ^民富沃能我們聯合了產業鏈上關鍵的企業，實現了資源的整合和高效利用?！惫⒌孪日f。但創新聯盟的成立，并不僅僅是一種抱團取暖。這是中國實戰型企業在實踐中探索出來的，結合新能源汽車發展現狀，且符合國家產業現狀的應用型模式。 “第三種模式”誕生 在創新聯盟看來，他們創造了中國新能源汽車發展的“第三種模式”?！?*種以比亞迪為代表，自成一體，企業在主要零部件上都有布局；第二種是垂直整合，代表是宇通，自己有技術實力，整合零部件，形成自己的獨特產品能力；第三種是零部件聯盟形式。”耿德先對經濟觀察報記者表示。 目前來看，三種模式各有利弊。其中，比亞迪的模式在國內比較少見，其優點鮮明，獨自掌握技術，形成封閉式帝國，在研發生產方面非常高效。但比亞迪模式的形成原因也比較特殊——比亞迪自身也是電池生產巨頭。而如此規模龐大的自有零部件投入，對任何一家企業來說都是不小的負擔。 垂直整合模式在業內來說比較常見，客車行業以宇通為代表，乘用車行業以北汽為代表。這些企業自身設計新能源汽車的具體方案和技術要求，整合行業內零部件商共同完成，基本是傳統汽車模式的復制。這種模式的缺點是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術準備，同時能夠對零部件商進行有效的整合。但售后和保養等多個方面依然會面臨問題。 零部件聯盟的模式還沒有先例，但目前來看，其具備高效性和強整合性。沃特瑪牽頭打造的新能源汽車產業創新聯盟以電池廠為核心（電池占據電動汽車**部分成本）、以運營純電動汽車的民富沃能為連接點，圍繞電池、電機、電控等核心零部件及其關鍵技術建立協作機制，由整車廠負責提供車身底盤等整車組裝，而聯盟負責產品運營并承擔電池、電機、電控等新能源汽車核心部件的售后問題。 “民富沃能負責產品運營和收集客戶的訂單需求，采集車型，在獲取市場訂單之后，聯盟企業首先進行技術磋商，形成完整方案再向民富沃能供貨，民富沃能再將新能源汽車方案提供給承包生產的整車廠。最后，民富沃能將該批定制車型投入運營?！眲撔侣撁烁泵貢L鐘孟光向經濟觀察報記者詳細講述了聯盟的運作方式。 但要保持聯盟的活力，還必須有進有出。2013年10月，沃特瑪聯合業內多家企業組建了創新聯盟。鐘孟光向記者介紹說，創新聯盟里并不是一個細分領域只吸納一家企業，會選擇兩三家比較優秀的企業同時進入，并不斷末位淘汰以保持技術和實力?！把邪l、制造、服務跟不上的話，先是限期整改，如果整改完了還做不了，我們就直接淘汰?！辩娒瞎庹f。而在耿德先看來，聯盟依然處于一個初期發展階段，現在都是在練基本功，但未來前景十分巨大?！拔迥暌院螅撁水a值預計將達數千億元?！?/span>
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