行業｜新能源車電池材料之爭：“比亞迪”還是“特斯拉”？

   鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。業內人士指出，動力電池是影響新能源汽車成本的主要因素，其成本已經由2012年的3.5元/wh左右下降到2014年的2.5元/wh，電芯的價格基本維持在2元/wh左右，更有部分企業能將其電池包的價格保持在2元以下，在全壽命周期內動力電池成本可以完全可以與鉛酸電池抗?！笆濉睂⑹莿恿﹄姵貎r格進一步下降的關鍵期間。首先，四大材料仍有一定的下降空間；其次，電池企業有效產能利用率將在“十三五”期間基本達到滿產，折舊與攤銷進一步降低；最后，技術的不斷進步將能有效的降低成本?！笆濉逼陂g，新能源汽車電池的成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，從而有效降低新能源汽車的成本。

　　在正極材料領域，目前已批量應用于鋰離子電池的主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸鐵鋰等，“十三五”期間，整個鋰離子動力電池正極材料將沿著高電壓、高安全性和低成本的方向發展，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、磷酸鐵錳鋰、NCM三元材料、NCA三元材料、鎳錳酸鋰等正極材料將在“十三五”期間進一步發展成熟，其安全性和成本將進一步完善。在出貨量上，預計“十三五”末，中國正極材料的出貨量將突破20萬噸，杉杉股份，湖南瑞翔、北大先行、當升科技、廈門鎢業等企業的龍頭地位將得到進一步穩固。

　　在負極材料領域，目前批量化應用的負極材料包括碳系負極材料、鈦酸鋰負極材料和合金系負極材料。其中碳系負極材料主要包括人造石墨、天然石墨、中間相炭微球和石墨烯。合金系負極材料主要包括硅基和錫基等?！笆濉逼陂g，諸如石墨烯、碳化硅等新型負極材料將逐步成熟，且具備快充快放的鈦酸鋰負極材料的應用將更加廣泛，預計到“十三五”末，中國負極材料的出貨量將超過15萬噸，成為全球**的負極材料制造國，以貝特瑞、杉杉股份、星城石墨等為代表的企業將成為全球具備較強競爭力的負極材料生產企業。

　　在隔膜領域，市場化的隔膜主要以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴隔膜，其生產工藝可分為干法和濕法兩大類，干法工藝又可以細分為單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。隨著動力電池對安全性要求的逐步提升，隔膜的各項性能指標要求也相應的需要提升。“十三五”期間，新型隔膜材料如聚酰亞胺、無紡布材料等將得到產業化的機會，另外隔膜的涂覆技術將更加成熟，涂覆材料的應用將更加廣泛。預計到“十三五”末，中國的隔膜將完全取代進口，出貨量將達到10億平方米以上，以星源材質、滄州明珠、格瑞恩、金輝高科、武漢惠強新能源等為代表的隔膜企業將迎來更好的發展機遇。

　　在電解液領域，目前主要應用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，隨著正極材料逐步向高電壓方向發展，電解液也相應的朝著高電壓方向發展。包括有機溶劑、電解質和相應的添加劑在內的相關材料均將成為“十三五”期間的研發熱點，尤其是電解液添加劑將成為電解液的核心材料。“十三五”期間，中國電解液的出貨量將超過10萬噸，六氟磷酸鋰的出貨量將超過2萬噸，全面取代進口鋰鹽。新宙邦、江蘇國泰、多氟多、天津金牛、廣州天賜等電解液企業在“十三五”期間將具備較大的發展空間。